Після випуску одинадцятого щорічного рефрижераторного аналізу, Dynamar Shipping Information and Consultancy вказує, що світові обсяги рефрижераторної торгівлі досягли нового максимуму в 169.2 млн. Тонн у 2019 році, згідно з попередніми цифрами, що свідчить про темпи зростання трохи нижче 2% порівняно з обсяги попереднього року 166.5 млн. тонн.
З загального обсягу торгівлі холодильниками в 2019 році, за оцінками Dynamar, морська торгівля фруктами, овочами, м'ясом, рибою та молочними продуктами, за винятком фармацевтики, квітів та інших товарів, за оцінками, зросла приблизно на 2% до приблизно 121.5 мільйони тонн. Показник зростання 2019 року був нижче середнього за тривалий час через екстремальні погодні умови в різних частинах світу того року. Однак це було дещо компенсовано додатковою торгівлею, спричиненою епідемією свинячого грипу в Китаї, що призвело до набагато більшого попиту на свинину.
Зростання попиту в Китаї було відображено в попередніх цифрах, які вказували на те, що імпорт китайського м'яса зріс приблизно на 46% у порівнянні з попереднім роком. Також спостерігалося значне зростання рибних продуктів та фруктів, тоді як інші основні сфери зростання холодильної торгівлі включали Еквадор, де експорт бананів знову збільшився, Бразилія завдяки сильному експорту м'яса та Південна Африка.
Довготерміновіший характер скорочення звичайного рефрижераторного судноплавства продовжувався протягом року, при цьому кількість виходів в порти на основних рефрижераторних напрямках знову впала, однак темпи зниження значно сповільнилися порівняно з 2018 роком. Зокрема, традиційні рефрижераторне судно продовжувало свою присутність в Африці та Новій Зеландії, при цьому заходи в порти в цих регіонах, а заходи в порту впали лише на 4.9% в Африці та зросли на 2.5% у Новій Зеландії. Це порівняно із зменшенням на 7% та 6.2%, зафіксованим у 2018 році.
У контейнерному секторі загальна збільшена пропускна спроможність флоту зросла на 2.6% в період з липня 2019 року по липень 2020 року і досягла 2.48 мільйона, тоді як станом на липень 2020 року загальна потужність TEU контейнерного флоту становила 23.47 мільйона TEU з 5,300 судини.
Звіт за 2020 рік:
У звіті автори зазначили, що порівняно з 2019 роком на ринку рефрижераторів до 2020 року відбулися значні потрясіння, особливо в перші місяці, в результаті пандемії вірусу корони. Труднощі розпочались у квітні, коли постачальники стикалися з перебоями у доставці свіжої продукції до відповідних портів. Зниження продуктивності складу завдяки роботі, соціальному обмеженню та обмеженню поїздок спричинило довший термін виконання та переорієнтацію процесів замовлення та інвентаризації.
У контейнерному сегменті основними проблемами були наслідки того, що обладнання для рефрижераторних контейнерів потрапило в зрив у порту, а також труднощі, які мали вантажовідправники та перевізники при перестановці холодильних контейнерів. В результаті контейнери для рефрижераторів почали складати в китайських портах. Отже, перевізники оголосили про введення надбавок до заторів для риферів в районі 1,000-2,000 TEU за коробку. Крім того, деякі контейнери були перенаправлені в інші порти або затримані через постійно зростаючу кількість глухих плавань.
Проте порушення в контейнерному сегменті породило певний позитивний вплив на звичайний сегмент із повідомленнями про те, що через нестачу корони пропускної здатності, пов'язаної з короною, розслідування та пізніша діяльність для звичайних рифів піднялися. Як приклад, повідомлялося, що в Роттердам заходило вдвічі більше звичайних рефрижераторних суден з Південної Африки, ніж зазвичай. Частота таких відвідувань протягом південноафриканського сезону цитрусових зростала з кожних двох тижнів у тиждень.
Заглянувши в кришталеву кулю, цей пік не триватиме вічно. Коли вакцини стануть доступними, світ набере нормальний темп, хоча і з трохи меншим багатством. Що ми дізналися з цієї кризи, так це те, що люди продовжуватимуть їсти все, що трапиться, що перевізники ящиків можуть насправді контролювати себе, коли криза досить велика, і що життя триває. Швидше за все, вони також повернуться до старих звичок, замовляючи занадто багато кораблів і продовжувати конкурувати за цінами. Також для звичайних рефрижераторних операторів життя повернеться до звичного. Кораблі залишаються старими і продовжують використовувати багато палива. І коли ціни на нафту знову піднімаються, їх конкурентоспроможність падає. Незважаючи на це, час покаже, що станеться, і 2021 рік, швидше за все, буде трохи нормальнішим, ніж 2020 рік.
Для отримання додаткової інформації:
Росіо Кастро Севільяно
Динамічна інформація про доставку та консультації
Тел: + 31 72 514 7414
Електронна адреса: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com